การขนส่งทางทางรถไฟหรือระบบราง (Rail Transportation) เป็นรูปแบบการขนส่งที่มีประสิทธิภาพลำหรับบางประเทศที่สามารถช่วยทำให้ตันทุนการขนส่งลดลงได้มากและยังมีความปลอดภัยในการขนส่งที่สูงอีกด้วยการขนส่งทางรางประกอบด้วยเส้นทางหลักหรือสายประธาน 5 เส้นทาง กระจายไปตามภูมิภาคต่างๆ ของประเทศ ครอบคลุมพื้นที่ 47 จังหวัด ระยะทางรวม 4,043 กิโลเมตร เป็นทางเดี่ยว ระยะทาง 3.763 กิโลเมตร ทางคู่ ระยะทาง 173 กิโลเมตร และทางสาม ระยะทาง 107 กิโลเมตร สภาพรางที่มีอายุมากกว่า 30 ปีขึ้นไป คิดเป็นร้อยละ 67 ส่งผลต่อความเร็วในการเดินรถและรถจักที่มีอายุกาใช้งานระหว่าง 12-44 ปี โตยเฉพาะรถจักรที่มีอายุ 3 ปีขึ้นไป ส่งผลต่อสมรรถนะในการลากจูง โดยเฉพาะเส้นทางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ระว่างไอซีตี ลาตกระบัง-ท่าเรือแหลมฉบังที่ไอซีดี ลาดกระบัง สามารถรองรับตู้สินค้าได้ถึงปีละ 14 ล้าน ทีอียู โดยร้อยละ 95 ที่ผ่านไอซีดี สาตกระปัง มีจุดต้นทางแสะปลายทางที่ท่าเรือแหลมฉบัง และมียานกองเก็บตู้สินด (Container Yard) เป็นจุดเชื่อมต่อการขนส่งสินค้าทางรถไฟรถไฟมีการให้บริการผู้โตยสารเชิงสังคมมากกว่า 3ง ล้นคนต่อปี และผู้โตยสารเชิงพาณิชย์ประมาณ 15 ส้านคนต่อปี อย่างไรก็ตามการขนส่งผู้โตยสารทางรถไฟมืแนวโน้มลดลง สำหรับการขนส่งสินคทางรถไฟมีสัตส่วนต่ำมาก ส่วนใหญ่สินค้าที่ขนส่งทางรถไฟแบบเหมาคันเป็นคอนเทนเนอร์รองลงมาเป็นการรขนส่งพลังงาน และซี่เมนต์ตามลำดับ
จากแผนฟื้นฟูทางการเงินของรถไฟไทย ไต้ประมาณการณ์การขนส่งผู้โดยสารระหว่างปีงบประมาณ 2552-2561 พบว่า จำนวนผู้โตยสารเพิ่มมาจาก 45 ส้านคนต่อปี ในปี พ.ศ.2550 เป็น 50 ล้านคนต่อปี ในปี พ.ศ.2561 สำหรับการขนส่งทางรางคาดว่าปริมาณการขนส่งสินค้เหมากันเพิ่มขึ้นจาก 11.9 ล้นตัน ในปี พ.ศ.2550 เป็น 27.4 สาน
ตัน ในปี พศ. 2561 สินค้าที่มีอัตราการเติบโตมากทีสุต ไต้แก่ นค้าคยนเทนเนอร์รองลงมา ไต้แก่ ผลิตภัณฑ์น้ำมันเชื้อเพลิง และก๊ซ PG ตามลำดับ
ตัน ในปี พศ. 2561 สินค้าที่มีอัตราการเติบโตมากทีสุต ไต้แก่ นค้าคยนเทนเนอร์รองลงมา ไต้แก่ ผลิตภัณฑ์น้ำมันเชื้อเพลิง และก๊ซ PG ตามลำดับ
-----------------------------------------------
ดูข้อมูลเพิ่มเติมในเรื่อง พื้นฐานการจัดการโลจิสติกส์ คลิกที่นี่
LM57 พื้นฐานการจัดการโลจิสติกส์ (Fundamentals of Logistics Management) ปี 2557